Les grandes étapes
du chantier

Dès la phase d’étude et de conception, toutes les grandes étapes du chantier de la LGV BPL ont été anticipées, depuis le terrassement jusqu’à la construction des ouvrages d’art, en passant par l’installation des équipements ferroviaires. Retour sur un travail titanesque et parfaitement millimétré.

Le terrassement

Étape primordiale de génie civil, le terrassement donne à la plateforme ferroviaire son profil définitif, qui doit respecter les pentes et les rayons de courbures pour permettre la circulation des trains à 320 km/h. Le terrassement répond à deux objectifs principaux : réutiliser au maximum les matériaux en place et équilibrer les mouvements de terres en déblais et remblais, pour limiter les dépôts définitifs.

Pour les déblais, le terrassement s’effectue en dessous du terrain naturel. Les matériaux extraits sont réutilisés dès que possible pour la mise en œuvre de remblais. Ceux impropres au réemploi sont mis en dépôts sous forme de merlons acoustiques, d’aménagements paysagers ou en dépôts définitifs restituables à l’agriculture. La mise en remblais s’effectue au-dessus du terrain naturel.

L’emploi de chaux et de ciment est souvent nécessaire. Ces traitements permettent de diminuer le taux d’humidité et d’améliorer la résistance des sols.

Le chantier de la LGV BPL, c’est :

Les ouvrages d'art

Les ouvrages d’art ferroviaires correspondent à toutes les constructions, autour du chemin de fer, qui permettent la circulation, supportent la voie ferrée et servent à franchir les obstacles. 240 : c’est le nombre d’ouvrages d’art construits le long de la LGV BPL en moins de trois ans.

Il en existe différents types :

  • les ouvrages « courants » que l’on retrouve le long des routes ou des voies ferrées comme les ponts routes (PRO), les ponts rails (PRA) et les franchissements autoroutiers ;
  • les ouvrages « non courants » tels que les tranchées couvertes, les viaducs et les sauts de moutons.

Ouvrages d'art de grande envergure

Viaduc du Vicoin

  • Dénomination : VIA 1183
  • Franchissement : Le Vicoin
  • Délais exécution : 20 mois
  • Type d'ouvrage : Tablier bipoutre mixte acier / béton
  • Travure : 42m - 5x52m - 42m

Viaduc du Vicoin

  • Dénomination : VIA 1183
  • Franchissement : Le Vicoin
  • Délais exécution : 20 mois
  • Type d'ouvrage : Tablier bipoutre mixte acier / béton
  • Travure : 42m - 5x52m - 42m
  • Estacade du Vicoin

    Estacade du Vicoin

    • Taille : 256 m
    • Dénomination : VIA 1226-306
    • Franchissement : Le Vicoin
    • Délais exécution : 20 mois
    • Type d'ouvrage : Tablier bipoutre mixte acier / béton
    • Travure : 26,125m 4x30m 26,125m 26,750m -31m 27m
  • Viaduc de la Mayenne

    Viaduc de la Mayenne

    • Taille : 222 m
    • Dénomination : VIA 1104
    • Franchissement : La Mayenne
    • Délais exécution : 17 mois
    • Type d’Ouvrage : Tablier bipoutre mixte acier / béton
    • Travure : 56m 68m56m -42m
  • Viaduc du Quartier

    Viaduc du Quartier

    • Taille : 263 m
    • Ouvrage : Viaduc du Quartier
    • Dénomination : VIA 1063
    • Franchissement : Le Quartier
    • Délais exécution : 18 mois
    • Type d’Ouvrage : Tablier bipoutre mixte acier / béton
    • Travure : 42m - 4x46m- 37m
  • Viaduc de la Jouanne

    Viaduc de la Jouanne

    • Taille : 118 m
    • Dénomination : VIA 0997
    • Franchissement : La Jouanne
    • Délais exécution : 9 mois
    • Type d’Ouvrage : Tablier bipoutre mixte acier / béton
    • Travure : 25m - 2x34m - 25 m
  • Viaduc de l'Erve

    Viaduc de l'Erve

    • Taille : 114 m
  • Viaduc de la Vaige

    Viaduc de la Vaige

    • Taille : 104 m
  • Viaduc de la Courbe

    Viaduc de la Courbe

    • Taille : 374 m
    • Dénomination : VIA 255
    • Franchissement : La Courbe
    • Délais exécution : 18 mois
    • Type d’Ouvrage : tablier double mixte
    • Travure : 37m - 6x50m - 37m
  • Viaduc de la Sarthe

    Viaduc de la Sarthe

    • Taille : 433 m
    • Dénomination : VIA 214
    • Franchissement : Sarthe + RD47
    • Délais exécution : 18 mois
    • Type d’Ouvrage : tablier mixte
    • Travure : 32m - 5x44m - 56,5m - 68m - 56,5m
  • Viaduc de Bonchamps

    Viaduc de Bonchamps

    • Taille : 198,22 m
    • Dénomination : PRA 1058
    • Franchissement : A81
    • Délais exécution : 16 mois
    • Type d’Ouvrage :tablier bipoutre mixte acier / béton
    • Travure : 29,40m - 48,76m - 41,91m - 29,39m

Les équipements ferroviaires

Les installations telles que les rails, les caténaires et la signalisation sont des équipements qui composent la superstructure d’une plateforme ferroviaire.  

Point lexique

  • Terrassement : ensemble des travaux de fouille, de transport, d'entassement de terre, pratiqués pour modifier le relief d'un terrain, permettre de réaliser ou renforcer certains ouvrages.
  • Déblais : décombres enlevés ou matériaux extraits en déblayant.
  • Remblais : masse de matière rapportée pour élever un terrain ou combler un creux.

Garantir un aménagement exemplaire

Dans le prolongement de la ligne Paris - Le Mans, la LGV BPL contribue au gain de temps de trajet entre l’Ouest de la France et Paris. Elle accroît également la capacité de transport ferroviaire, offrant une alternative aux autres modes de transports sur les mêmes destinations. Ce rééquilibrage est l’un des objectifs fixés au niveau national en matière de développement durable.
L’ensemble des acteurs de ce projet d’intérêt public d’envergure avaient également pour mission de garantir un aménagement exemplaire par son insertion dans les territoires.

Pour Eiffage Rail Express (ERE), l’objectif à cet égard était triple :  

  • premièrement, respecter scrupuleusement les préconisations réglementaires en matière d’environnement, de préservation des paysages, de cadre de vie et de biodiversité, voire aller au-delà de la réglementation dans certains cas ;
  • deuxièmement, participer activement au financement des opérations d’aménagements fonciers agricoles et forestiers, réalisées sous la maîtrise d’ouvrage des départements tout au long du tracé de la LGV BPL ;
  • troisièmement, s’inscrire dans une démarche de valorisation du patrimoine national, en finançant les travaux de fouilles archéologiques réalisés durant les travaux d’aménagement de la LGV.

Historique du projet